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重庆东港正式运营2020年年吞吐量将达130万标箱流量

发布时间:2019-11-20 17:18:23 阅读: 来源:手动阀厂家

重庆东港正式运营 2020年年吞吐量将达130万标箱

3月28日上午10时许,作为重庆物流枢纽“三基地四港区”之一的东港正式开港运营。东港目前建成投用的3个泊位,年吞吐能力达25万标箱,到2020年三期建成后,将形成年吞吐量达130万标箱的国际港区。

据了解,东港位于经开区内的茶园,与寸滩港隔江相望,由上海国际港务(集团)股份有限公司(下称上海港务)、重庆航运建设发展有限公司、重庆东港农业综合开发有限公司三方投资组建,其中上海港务控股,负责运营管理。

规模 年吞吐量将达130万标箱

记者昨日获悉,东港码头目前的3个泊位,包括2个5000吨级多用途泊位,1个60车位载货汽车滚装泊位。另外,码头配置6130平方米拆装箱库一座,各种起重机共计16台。码头可堆存冷藏集装箱300标箱。

重庆东港集装箱码头有限公司总经理曹志伟说,目前,东港年吞吐能力达到20万~25万标箱。按计划,东港一期剩余两个集装箱泊位,将在今年开建,明年底完工。届时,东港年吞吐能力能达到50万标箱。三期建成后,共有11个泊位,东港年吞吐量将达130万标箱。

定位 辐射西部的国际物流中心

据了解,东港港区物流枢纽距重庆中心区18公里,距江北机场16公里。依托公路——外环鱼嘴大桥、水路——东港码头、铁路——东南环线交通优势,形成重庆辐射西部,内外贸物流并重,集多式联运、港产联动为一体的国家级国际物流中心。

曹志伟介绍说,东港还与渝湘、渝黔、渝沪、成渝等多条高速公路干线连接。辐射的区域主要集中在南岸、巴南,以及南川、武隆、秀山等渝东南地区。同时,借助高速公路网,扩展辐射到云南北部、四川南部、贵州、湖南地区的经济腹地。

配套 南北大通道连接经开区巴南

昨日上午东港开港时,南岸经开区南北大通道也破土开建。据悉,南北大通道全长19.2公里,路宽44米,双向六车道,总投资20亿元。南岸交通局局长陈庭明介绍,开建的南北大通道,属市级规划东城大道的南岸境内部分。东城大道起点在东港,直达巴南南彭公路物流基地,而且东港和南彭公路物流基地的衔接,势必促进整个长江以南经济的发展。

“南北大通道对南岸来说,意义深远。”陈庭明说,南北大通道建成后,将连接两江新区的鱼嘴长江二桥。南北大通道同时作为中轴干道,将沿线南岸快速路三横线、茶园路、玉马路等10余路线串联。所形成的路网,不仅将两江新区与经开区紧密相连,两个开发区产业互通有了渠道,同时打通经开区与巴南的经济联系,带动南部经济。

意义 将做大重庆水运物流市场“蛋糕”

目前,我市的集装箱业务总量仅在60万标箱左右,重庆境内集装箱港口业务,尚处不饱和状态。“上海港务选中重庆建港,看中的是重庆发展的强劲势头。”曹志伟说。

上世纪90年代初,上海浦东引进香港李嘉诚旗下的港务公司时,不乏非议。事实证明,正是香港公司的进入,全面提升了上海港务管理、技术和服务水平,赢得了市场和国际认可。

上海港务曾有过测算,海外集装箱货物到达上海港转运重庆,走水运一般需要7~10天,运输成本在2000元左右。通过火车或公路运输,时间2~3天,但运输成本在一万元以上。尽管价格优势明显,但从上海港分转进内地的货物,有七成走了陆地运输,原因就在于内陆地区水运,在物流信息渠道、管理服务方面与沿海尚有差距,重庆黄金水道的水运优势挖掘很不充分。

曹志伟表示,重庆港务集团年内将入驻东港占35%的股份,这给两家深入合作带来了基础。上海港务将把港口管理经验、资源和技术带来重庆,整体提升重庆水运水平,把陆运抢走的物流货物市场,重新夺回来,共同做大水运“蛋糕”。

曹志伟谈到,一个地区集装箱达到100万标箱后,便进入快速发展期。以重庆的强劲势头来看,集装箱港口的春天即将到来。

重庆永翔钢材市场董事长:

物流成本降低 为我们节约上亿元

茶园管委会党工委书记马勇表示,东港是经开区打造千亿级工业的重要支撑。东港开港后,物流成本降低的明显优势,将对渝惠大宗农产品交易市场、小商品批发交易市场等专业市场的打造,带来极强的促进作用,催生我市“北暖南热”的经济格局。

除了专业市场的打造,毗邻东港的一批物流、装备制造企业,因物流成本的降低更是受益多多,位于东港附近的重庆永翔钢材市场便是其中最好的例子。

“物流商贸企业利润空间,直接取决于运输成本的高低。”据该市场董事长肖鸿广介绍,目前他们市场的钢材通过上海水路运到大渡口一港口后,需用货车转运到位于茶园的市场,再批发送往主城各地以及周边地区。

如今东港开港,钢材通过东港装卸,少了一次短途吊装费,货车转运费也大大降低。“这样一来,每吨钢材可以节约40元左右的物流费用,而我们市场钢材的年销量达600万~700万吨,整个算下来,东港开港给我们节约了上亿元的资金。”

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