地铁也要软件升级万芳

地铁也要“软件”升级

我每天上下班都要在地铁中度过一个多小时。北京地铁在6月9日全面启用自动售检票系统后，硬件设施可谓跨出新的一步，但笔者希望，软件的服务管理也要跟上。

镜头一，换乘管理。笔者体会最深的是1、2号线在复兴门和建国门的换乘。特别是从2号线换到1号线时往往是人满为患，挪动脚步非常困难。首先是换乘通道的入口只有2个，其次是那段向下的换乘楼梯比较狭窄，在人员短时间内集聚增长的情况下，通行速度大为减缓，且存在较大的安全隐患。此外，随着北京地铁新设备的陆续采用，为提高运力正逐步缩短行车间隔。若压缩到2分半一趟车的状况，在换乘站则极有可能出现前趟车的乘客还没有通过通道，而后趟车的乘客就已经又到了站台，这会给通道以及站台带来很大压力。

镜头二，应急管理。在地铁实行自动售检票第二天的早上7时许，地铁北京站就实行了封站措施。据地铁方面解释是因为安全原因。一纸告示，建议乘客从建国门、崇文门或东单等站步行至北京站。结果，很多拖着行李箱的乘客，为到北京站而从地铁换做步行，其实，地铁作为公交系统的一部分，在遇到特殊情况导致某一站无法运行时，应该与地面公交形成联动机制。如在临近北京站的其他地铁站口增加前往北京站的临时专线公交车，以解决乘坐地铁无法到达北京站的乘客的负担。

镜头三，安全管理。据报道，4年前掉进地铁被撞断双腿的吴华林，近日在一中院终审获赔。法官在接受记者采访时称，判决可以让地铁公司多尽 注意义务 。可见，目前的 注意义务 尚显不够。据笔者观察，地铁公司目前采取了一些安全管理措施，但这些措施在防止乘客因拥挤而被动掉落轨道时的保险系数有待提高。笔者认为，最值得改进的应是在安全线的施划上。因现有的安全线离轨道太近，若后面的乘客不断向前

紧挨安全线而站的乘客将很危险。可以考虑将安全线向后移，对后移安全线与轨道之间的空白处用醒目的字体标注 车门打开前请勿入内 ，以进一步提醒乘客安全线的意义。此外，地铁公司也当加强对站台的巡视，及时制止超越安全线的乘客，密切关注乘客动态，以最大程度预防乘客落轨。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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