自主品牌迈向品质之路种植

自主品牌迈向品质之路

1998年，第一辆自主品牌汽车在吉利下线，此举标志着中国民营造车之路的正式开始。10年来，中国自主汽车经历了从低价粗质到高品质之路，特别是2009年，长城汽车四款车通过欧盟认证，再一次证明了中国力量的完美品质。

相对财大气粗的国际汽车巨头而言，中国土生土长的自主汽车企业起步晚，核心技术空缺，没有强大的资金支持，不得不采取 以市场养研发、以研发提升产品、以产品打市场 的滚动发展模式。在相当长一段时间内，自主品牌的品质整体在低端徘徊，难为消费者接受。品质一直制约着自主品牌的发展。

然而，量变正在引发质变。从第一款奇瑞轿车抢占A00级市场，到QQ、奇瑞A3和比亚迪F3成为各自细分领域的标杆车型；从奇瑞、比亚迪跻身国内主流车企阵营，到具有真正自主研发 身份 的吉利帝豪EC718和比亚迪G3的出现，以及长城拿到欧盟市场 通行证 ，已经造车10年的自主品牌正在逐渐成长。在权威调研机构美国J.D.Power2008年进行的客户购买满意度调查(SSI)中，自主品牌代表奇瑞得分806分，相对排名大幅上升了37个百分点，处于自主品牌阵营的领先位置，并超越了8个合资品牌。与此同时，自主品牌满意度与合资品牌的差距也在逐步缩小，2008年自主品牌轿车的用户满意度比上一年提升了4.9分，与合资品牌的差距由2007年的9.4分下降为5分。

似乎，2009年会成为自主品牌车企整体转型的一个标志性年份。在竞争最为激烈的小型车领域，包括长城精灵、吉利熊猫、奇瑞瑞麒M1等车型，已经开始摆脱传统的自主品牌小车低质价廉的形象，转而向以品质为基础的品牌形象要效益。而且奇瑞、吉利等自主品牌在2009年选择了往上走，开始发展中高端品牌的积极尝试。吉利定位中高端的帝豪品牌的首款车EC718已经面世；而10月13日，比利时车手驾驶经过简单改装的奇瑞瑞麒G5赛车进行了德国纽博格林北环赛道的挑战，8分56秒的成绩也使欧洲首次记住了这张来自中国的新面孔。此外，奇瑞首款豪华车麒麟车型G5年内也将上市。从低到高是历史的必然，但距离成功，自主品牌还需要时间和经验。

在即将过去的2009年，自主品牌车企成了笑到最后的最大赢家：从中汽协最近公布的统计数据看，自主品牌乘用车今年来已稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42%，占乘用车销售总量的44.16%。

眼下热闹的2009即将结束，但自主品牌和合资公司的新一轮竞争才刚刚拉开序幕。中国的自主品牌如何才能巩固这来之不易的胜利果实？显然，靠品质！

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